每家航司对待飞机维修岗的划分均有所区别，当然我不信任这家航司对待飞机维修中的工夫员级别是最低的。

　　普通航司飞机维修工夫级别划分为：实践生、勤务员、死板员、工夫员、放行工程师。

　　然而从这家航司聘请的工夫员的地位描绘可睹，要控制飞机的维修职业。知足这一条的，最低也得死板员往上吧。然而高于死板员的工夫员岗亭才给4-6K。当然，以以往的经历，这概略率不或许是得手工资。纵观通盘民航行业，这也是最低的收入秤谌。请问，贵航司是不苛的吗？谁干去，谁又会去？正在哪赚不到四五千工资，何须来民航业担当宏伟压力尚有性命垂危的职业。除了维修，平安员和乘务员的待遇尺度都低于业内尺度。

　　再看另一家维修死板员给4-8K，牵强说得过去。可是工夫员给4-6K，真心很难看。

　　疫情前航空公司机务维修职员总数为7.74万名，目前为7.91万名，推广2.2%，疫情三年来有约7000余人脱节行业，但从这些职员的布局看，普通勤务或维修辅助类职员占到近75%，重心维修职员根基仍旧平稳。

　　看来照样不缺人。第二篇著作，我将针对这一点提出一个令人深思的题目，迎接大师赶赴观察。

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