新能源汽车越来越火，庖代燃油车的趋向弗成劝阻，与之而来的，维修售后任事良莠不齐成为限制其开展的又一绊脚石。

　　“买车的功夫是祖宗，售后的功夫他们才是大爷”山东省一位新能源车车主说道：“本年年头的功夫我的车出了题目，咱们这小地方没人修新能源车，送到当初买车的4S店时他们却推三阻四，迟迟不肯维修。”

　　这位车主的碰到并非个例，跟着新能源汽车进入维保高发期，维修难、维持贵、恭候时期长等外象随之而生，新能源汽车售后任事需求与售后任事才具不可亲的题目悄悄茂盛。

　　遵照工信部宣告的《成立业人才开展计划指南》，估计到2025年，节能与新能源汽车范畴的人才总量将到达120万人，但估计将面对103万人的人才缺口。此中，新能源汽车维修范畴将盘踞80%的人才缺口。

　　分歧于古代燃油车的“三大件”，新能源汽车的最为要紧的三大件为电机、电控、电池。二者正在构制上就有质的区别，这一区别的存正在让古代意思上的汽车维修技师陷入困境。

　　专业教导缺席，培训机构上位。记者统计涌现，目前邦内少有大学开设汽车维修专业，而“新能源汽车维修培训班”和“新能源汽车维修视频教程”不足为奇。

　　仅仅靠速成培训和视频教程就能摇身一酿成为专业技师吗？谜底较着是不行。阅览汇集上的维修教程视频涌现，讲师的身份难以获得担保，课程配置和教学质地杂乱无章，这些视频中不乏挂着资深技师的名号卖课的手脚。

　　邦内的新能源汽车维修人才培训也众由汽车维修企业、车企维修部分内部自立发展，缺乏必然的编制性和典型性。

　　其它，《2022年度就业趋向数据陈诉》显示，新能源范畴热招位置会合于电池工程师、汽车研发/项目处分、算法工程师等，维修技师位置并未列入此中，墟市显示出对前端研发职员的青睐。

　　底细上，不少新能源车企针对动力电池这一焦点部件推出较长久的质保战略，但毕生质保的背后，往往附带着详细的免责条目，消费者不小心就会把“毕生保修”明确为“毕生包修”。

　　如某出名品牌汽车“三电”编制（电池、电机、电控）毕生保修义务受命条目中，一般涌现“车辆全部权爆发变化、维修爱护未应用原厂纯朴备件、未通过汽车小顺序或APP竣工车主认证”等8种处境之偶尔，“三电”编制毕生保修任事终止。

　　消费者“势成骑虎”，将我方的车送到维修店，又涌现大凡维修店少有相应的配件。

　　“新件太贵，许众都是拆车件。”本年创业开了新能源维修公司的杨先生展现：“现正在的汽车配件更新换代太速，咱们要不时囤件，缺了就欠好维修。卖了配件挣钱，挣钱了还要络续买配件，陷入了轮回。”配件的腾贵和紧缺也让当下新能源汽车维修店的生意欠好做。

　　中融化合查显示，2023年消费者最正在意的是“售后有保证”，占比为38%。跟着蔚小理等制车新权力的显露，墟市不应将探究的步骤停滞于产物智能化和新直营形式上，也应正在售后维修任事上有少许新的反思与考试。

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本文由:猫先生提供