一旁的保时捷客户中央，一辆时速260公里的Taycan)被拆解，这是保时捷的第一款纯电动汽车。

　　保时捷产物工程师克里斯蒂安·布鲁格（Christian Brügger）指着车辆底盘中间的大黑盒子边际说，“从这里下刀。”

　　这个大盒子是一块93千瓦时的电池，电线蜿蜒地毗连到一对电机和其他电子部件。无论是专业照样业余的板滞师都懂得，修茸燃油车的12V电瓶都能够会被电一下，这个电池供应800V的电压，虽然它装备了安详编制，被电一下却足乃至命。

　　布鲁格口中的这把刀很迥殊。它有一个很钝的振动刀片，就像大夫用来剔除石膏那种。

　　布鲁格用它切掉了用于密封电池包的胶水，揭开盖子后，暴露了33个包蕴锂离子电芯的模组，然后对有题目的模组举行退换。

　　目前，经销商的任事中央没有本事对电池举行内部维修，借使出了题目，常常会举行整包退换。但对待某些电动车来说，退换电池能够要花费2万美元驾驭，这实正在有点贵。

　　借使车辆很比力新，电池仍正在保修期内（常常连续8年驾驭），成立商常常会担负这笔用度。

　　但借使电动车的车龄仍然很长，且残值低重，很众车主能够决议提前报废车辆，不会费钱换电池。

　　电动车分娩流程中约有45%的二氧化碳排放来自于电池的分娩，以是，对电池举行内部维修、让它接续服役是很成心义的。

　　保时捷以为，大无数障碍是由单个模组或电芯障碍惹起的，电池内部维修的本钱大约只占电池退换的20%。

　　该公司以为，借使修复适合，它们能够对其伸长质保任事。最终，待电池寿终正寝，汽车成立商估计会对它们举行接收，以便接收电池中有代价的质料，然后用这些质料来成立新电池。

　　对待车主来说，电池可修复无疑是一个好音信。但对汽修厂来说，这意味它们需求花费巨资进货专业装备，并培训本事职员来从事这项任务。

　　为了应对电动车的少少老例维修任务，这些投资中有一部门是需要的。然则，因为所需的技术与电气工程、计划机和软件相合，不只成立业对他们爱才如命，其他行业也正在抢人大战中，人才比赛比板滞师苛酷得众。

　　正在很众邦度，电动车本事职员缺乏题目正正在惹起合怀。比方，10月18日，英邦汽车工业协会示意，到2030年，需求约9万名新的汽车本事职员来任事和维修电动汽车。

　　截至2020年，英邦惟有6.5%的板滞师具有此类任务的从业资历。该协会的主席史蒂夫·纳什（Steve Nash）说，跟着电动车销量增加速率加快，政府需求接济培训企图，避免产生庞大的技术差异。

　　然而，从事这类任务所需的专业装备，如高压器械、计划机诊断和安详装备都很腾贵。

　　据报道，通用旗下的凯迪拉克仍然知照美邦经销商，若念正在该品牌周详电动化后接续存活，它们需求花费约20万美元进货专业器械以及构制培训。行业申诉称，少少经销商仍然选拔了放弃，但也有经销商看到了商机。

　　很众汽修厂，迥殊是少少小规划者，能够反对许这正在方面花费多量的资金，对它们来说，电动车营谋部件磨损较少，需求的保卫也更少，不行够像燃油车那样获利。

　　一个燃油驱动编制（启发机、变速箱和变速器）能够包蕴2000个营谋部件。而一辆电动汽车惟有20个。

　　麦肯锡商讨公司以为，因为不需求退换机油和火花塞，电动汽车能够会使美邦经销商的零件储蓄开支删除40%，平时任事的收入也将删除。

　　以保时捷Taycan为例，据揣度它需求的保卫比燃油车少30%。越来越众的修复任务通过OTA就能够举行，需求去4S店的环境也会删除。

　　保时捷的售后司理彼得.雷克（Peter Reck）说，电池内部维修该当正在肯定水准上可能添补任事收入的低落。

　　他说，该公司正正在为从事电动汽车任务的本事职员引入三个资历品级。第一品级的本事职员能够举行平时保卫，第二品级的本事职员能够拆卸电池，但惟有授与过最上等级培训的第三品级本事职员才力掀开电池举行内部维修。

　　该公司以为，通过这种办法，由这些精英成员构成的经销商能够举动惟有一、二级本事职员的维修厂的区域电池维修中央。

　　保时捷还企图供应“活动大夫”任事，由活动的高压本事员构成，他们能够正在需求时进驻汽车修茸厂。

　　车辆中传感器亲热地监测车辆职能，并正在障碍发作前主动预定举行防守性保卫。虽然竣工齐备主动驾驶尚需一段光阴，但总有一天电动车能够自身开到维修中央。

　　但是，如许的本事打倒确实为新进入局者供应了时机。埃隆·马斯克（Elon Musk）正本即是汽车行业的局外人。

　　特斯拉正在2008年推出了它的第一辆电动汽车Roadster。皮特·格鲁伯（Pete Gruber）正在进货了一辆Roadster后嗅到了商机。于2013年首先从事Roadster维修。

　　他的公司格鲁伯电机（Gruber Motor）位于亚利桑那州凤凰城，仍然生长成为一个独立的特斯拉任事中央。

　　该公司仍然开荒了自身的器械和测试装备，维修特斯拉车辆的电子编制和电池中的各个部件。

　　格鲁伯说，他也曾营一家维修数据中央高压电力编制的公司，有30众年的体会，与电动车维厘正在本事方面存正在共通性。

　　但格鲁伯的汽修厂有自身的研发实习室，他警戒说：“这不是泛泛板滞师能够过渡到的任务。板滞师们，小心了！你们的日子仍然不众了。”

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