航空维修是指对飞机及其上的工夫配备举办的维持和修缮。保留或提升飞机的适航性，确保飞机的太平。飞机维修是飞机操纵的条件和需要要求，也是航空业的主要构成局部。按维修营业分类，航空维修重要分为机体维修及改装、部件附件维修、带头机维修和航路维持等范围，重要实质如下所示：

　　民航企业投资的维修企业中重要由航空运营企业与境外企业合股设立，凭借股东后台具有安宁的营业起源及工夫援救，正在我邦民用飞机大修、机体维修、航路维持等营业范围霸占较大商场份额，飞机大修、机体维修等营业重要鸠合于民营企业投资的维修企业；OEM厂商凭借原厂维修供职的工夫上风，正在航空带头机维修等主旨高代价范围操纵上风，饰演着主要的脚色；正在机载兴办维修及定检维修范围，除OEM厂商凭借原厂维修供职的工夫上风行动邦内机载兴办维修范围的重要列入者外，第三方维修企业凭借商场乖巧度高、机制灵敏、性价比上等特性，已造成了必然的范围和影响力，是我邦机载兴办维修范围中最为活动的商场列入者。

　　总体而言，OEM厂商及民航企业投资的维修企业重要担当症结和主旨部件的维修，第三方企业重要从事非症结零部件维修及定检维修。但因为航空维修范围涉及诸众细分范围，分歧细分范围正在维修实质、维修工夫等方面区别较大，局部第三方企业依据各自正在某些细分范围的怪异工夫上风，也涉及症结零部件的维修。

　　我邦民航业和民航维求学始于1949年中邦民航局的设立。我邦民航业初期受部队管辖，军委民航局于1951年头设立了太原呆滞修缮厂、军委民航局呆滞修缮厂上海分厂和天津电讯修配所，区分担当飞机带头机、飞机机身构造、航空仪外的维持和修缮劳动。1960年，中邦民航局成为独立体例，各航空公司渐渐粉碎三大厂垄断，随后厘革绽放引进欧美民航飞机，我邦民航业获得火速繁荣。20世纪80至90年代，我邦踊跃引进外资，兴办豪爽合股企业，勉励民营企业繁荣。我邦民航局对标欧美，加快兴办飞机维修体例，民航维求学“以商场换工夫”，维修才略急忙晋升。近年来，跟着邦度肆意援救民营经济繁荣，勉励民间资金列入航空运输业，对航空工业及其配套财产举办搀扶，行业繁荣迎来巨大时机。我邦民航维修商场需求火速扩张，霸占份额继续扩张，维修才略继续晋升，此刻造成了较为完美的维修财产链。

　　截至2022腊尾，我邦共有运输航空公司66家。按分歧全体制种别划分：邦有控股公司39家，民营和民营控股公司27家。

　　我邦民航机队范围体现连续增加的趋向。截至2022腊尾，民航全行业运输飞机期末正在册架数4165架，比上腊尾扩张111架。

　　2022年，新冠疫情对民航运输临盆影响的深度和连续性远超预期。2022年，全行业完毕运输总周转量599.28亿吨公里，比上年低落30.1%。2023年民航运输临盆则体现分明收复态势。2023年1-7月我邦民航运输总周转量达645.00亿吨公里。

　　“十二五”和“十三五”时刻，中邦通用航空加疾繁荣，通用航空范围火速扩张。本原举措大幅扩张，功课范围继续扩展，运营处境连续改革，圭表体例开始兴办，功课量和飞机数目翻番。截至2022腊尾，取得通用航空谋划许可证的古代通用航空企业661家，比上腊尾净增62家。个中，华北地域130家，东北地域48家，华东地域179家，中南地域150家，西南地域93家，西北地域37家，新疆地域24家。

　　2022腊尾，通用航空正在册航空器总数到达3186架，个中，教学陶冶用飞机1157架。

　　截至2023年9月14日，CAAC照准的维修单元总数为887家，个中海外维修单元为458家，邦内维修单元为429家。巩固外率维修单元的统治是保证民航太平的主要方法，2022年《民用航空器维修单元及格核定法则》第四次修订版宣告执行，与之配套的商量文告《维修单元培训原则的拟订》、《维修单元的质地太平统治体例》和《邦内维修单元的申请和照准》持续完毕修订并宣告，明了了维修单元的根本要求和统治哀求，以夯实行业太平本原。

　　航空维修范围所涉及的细分范围较众，分歧范围正在维修工夫、维修兴办、维修周期等方面区别较大。从企业本质谋划来看，区分从事飞机机体维修、带头机维修、机载兴办维修的企业之间不存正在本色性逐鹿。但供给同类维修供职的企业之间伸开填塞逐鹿。以飞机机体维修营业为例，邦内飞机机各种类繁众，营业相对疏散，商场列入主体较众，商场逐鹿较为填塞。

　　因为航空维修营业直接干系到航空器及职员太平，所以我邦对航空维求学拟订了厉酷的准入许可和天分审核机制。我邦境内和境外任何维修单元或者片面，接受正在邦内注册注册的民用航空器的维修营业的，必需向民航局申请维修许可证，经民航局对其维修举措、工夫职员、质地统治体例审查及格，并发布维修许可证后，方可从事照准限度内的维修营业行动。我邦实行维修单元许可和维修许可项目两级统治轨制，中邦民用航空局每年会对维修单元举办按期或不按期的审查和现场查验。厉酷的审核轨制成为营业发展的症结哀求，行业新进入者面对较高的天分壁垒。

　　航空维求学必要较高的维修工夫和兴办，以餍足客户对飞机太平和牢靠性的高哀求。航空检测维修专业性强，涉及科学门类众，网罗数学、力学、质料学、盘算机学、消息学等诸众学科。同时，因为航空工夫更新换代速率疾，新质料、新工夫和新工艺的操纵哀求航空维求学必需与时俱进，企业需参加连续的研发和培训，以保留工夫领先上风。工夫哀求扩张了本行业的进入壁垒。

　　航空维修行业属于工夫繁茂型行业，必要具有高本质的工夫职员，统治职员和供职职员。因为航空维修涉及众个范围，行业还必要豪爽的专业人才和复合人才。担当维修并放行正在中华黎民共和邦注册注册的民用航空器的维修工夫职员，必需向民航局提出申请，经民航局或者其授权单元观察及格并博得维修职员执照或者相应的证实文献后，方可从事民用航空器的维修并放行劳动。而且，人才的引进、造就和留住都必要宏大的参加和较长时刻的履行与工夫蕴蓄堆积，同时也必要企业通过胀励机制、研习体例和员工福利等格式来提升员工的劳动踊跃性。所以，人才成为行业新进入者的症结壁垒之一。

　　民航维求学的重要客户网罗航空公司，航空成立商等，他们经常具有较高的商场鸠合度和谈价才略。进入这一商场不单必要相应的天分哀求，也必要到达各航空公司的维修供应商准入圭表及认证哀求。因为邦内的航空企业商场份额较为鸠合，各大航空公司偏向于与维修供职、维修质地已通过商场查验的供应商长远团结，供应商构造较为安宁。所以，企业必要兴办优良的客户干系，供给高品格的维修供职和保证，以此来留住客户。航空维修行业具有必然的客户壁垒。

　　民航维修也必要豪爽的资金援救，以举办兴办采办、工夫研发和固定本钱开支等。航空维修检测必需借助专业的兴办，兴办参加较大。跟着大数据、人工智能、汇集太平以及新质料等科学工夫正在航空器及其零部件的操纵慢慢加深，必要航空维修企业正在工夫以及兴办上予以升级应对。而且，航空维修企业平日谋划必要留有必然航材及维修备件的库存，也必要占用企业资金。因为行业门槛高，新进入者面对的资金压力更大。所以，企业必要寻找安宁的资金起源，并通过范围扩张和营业升级来提升红利才略和逐鹿上风。

　　更众行业原料请参考普华有策商量《2023-2029年航空维修行业商场调研及繁荣趋向预测呈文》，同时普华有策商量还供给财产查究呈文、财产链商量、项目可行性呈文、项目后评议呈文、十四五计划、BP贸易计算书、财产图谱、财产计划、蓝白皮书、IPO募投可研、IPO劳动草稿商量等供职。（PHPOLICY:LDL）

　　第三章 《邦民经济行业分类与代码》中航空维修所属行业2023-2029年计划概述

　　第五节 2017-2022年航空维修行业财政才略了解与2023-2029年预测

　　第九章 普●华●有●策对2023-2029年航空维修行业财产构造调度了解

　　第十四章 普●华●有●策对 2023-2029年航空维修行业繁荣趋向及投资危机了解

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