比来，不少特斯拉车主都正在吐槽，去官方门店修车，用度高得离谱，况且还没啥其它拔取。这真相是奈何一回事呢？

　　先看看维修价钱的宏大区别。拿Model Y来说，正在第三方维修店做某个项目，只须668元，可倘若去官方门店，用度一忽儿就涨到1700元到1800元 。

　　再有车主资历过，车子只是轻细微剐蹭，正在外面的维修店，三面钣金加上喷漆，2000元都不到。可到了特斯拉的钣喷核心，走保障定损果然花了2万众。就拿钣金喷漆来说，每面要2400元，是外面维修店的4倍众。倘若换个大灯，更是高达9300元，这倘若本身掏钱维修，的确肉疼。

　　特斯拉还限度车主正在外面修车。它有个特意用来检测维修车辆的tool box账号，能对车辆的电气体例举办诊断和编程。

　　但这个账号权限，特斯拉压根没绽放给第三方维修店。倘若车主拔取去第三方维修，车辆电气体例一朝出滞碍，根底没宗旨诊断来历。况且此后这个部位倘若再出题目，特斯拉就不给质保了。

　　车主们也有本身的念法，他们热烈心愿特斯拉能绽放tool box账号权限，云云他们修车的工夫，就有更众自立拔取的权力，不必非得被官方门店“拿捏”。

　　最初，特斯拉用的零部件可不服常。它采用的是前辈的电动技巧，内部的电池组、电动机和电控体例等高科技零部件，价钱比守旧汽车的零部件贵众了。

　　其次，电池倘若出滞碍，维修用度那叫一个高。电动车的电池正在团体本钱里占比异常大，一朝电池坏了，维修起来，用度真不是平常人能经受的。

　　再者，维修特斯拉对技巧央求很高。现正在会修电动车的技工数目有限，正所谓“物以稀为贵”，人力本钱自然就把维修用度给拉高了。

　　其它，特斯拉的车辆外壳民众是铝材，这种材质强度比力低。车子一朝受损，很容易让内部部件受到更吃紧的毁伤，维修本钱也就随着推广了。

　　末了，新能源车的售后效劳体例还不足完整。目前新能源车商场范畴相对没那么大，首要的零配件供应商都荟萃正在主机厂，其他维修厂念拿到配件异常疾苦。这就导致车主维修的拔取少了，价钱也就随着涨上去了。

　　特斯拉的少少车型，正在爆发事情后，维修本钱确实让人咋舌。像Model 3的前大灯、保障杠这些部件，换一下就得花不少钱。底盘倘若被剐蹭了，维修用度能够高得吓人，就算只是细微剐蹭，都能够要花上好几万。这是由于电池组构制卓殊，本钱又高，零部件也很卓殊，维修难度大，再加上维修技巧被特斯拉垄断，唯有他们担任中心技巧。

　　况且，现正在首批新能源车都到了必要换电池的周期，可换一块电池的本钱，有能够比车子自身的残值还高。

　　面临这些题目，特斯拉给出回应，说维修用度是依据车辆现实毁伤情景，再有零部件本钱来估计的，一律合理合法。

　　同时，他们也外现正在尽力擢升售后效劳程度，优化维修流程，念要下降用度。不外，车主们对这些回应并纷歧律买账，心坎的疑虑照样没排斥。

本文由:猫先生提供