《民用航空器维修职员执照拂理规定》（交通运输部令2016年第32号，以下简称《规定》）揭橥履行往后，正在维修职员天资处置方面起到了杰出后果。但跟着行业速捷开展，独特是通用航空的开展，政府本能转嫁及民航改进、产教协调等做事的无间深化，对民用航空器维修职员的需求相应填充，民用航空器维修职员执照的申请前提、培训和考核处置、事中事中禁锢都爆发了新的改观。必要进一步强化民用航空器维修职员天资扶植，升高维修质地，夯实航空平安基本。同时，必要遵从邦务院“放管服”相干做事央浼，仅保存必须的行政审批项目。

　　正在《规定》修订草案草拟流程中，民航局寻常听取了相干营业司局、各区域处置局及其属下禁锢局、航空公司、维修单元及维修职员、行业协会的主张和提倡；于2020年4月22日至5月22日正在执法部、我部、民航局网站向社会公然搜求主张（共收到反应主张185条，此中有用主张152条，全部选取3条、个人选取33条、不选取116条）。重要状况如下：

　　（二）关于相合单元提出的可能代替实作培训的一年的维修履历的认定圭表相合主张，经商讨予以选取。将以接头文告阵势明了此段维修履历普通指“通过维修单元的入职培训和操练后获取正式上岗资历一年以上的状况”，以合理涵盖维修职员的做事局限。同时，关于个人单元提出低落执照公布、订立圭表的主张，因为或许影响维修质地，低落平安水准，未予选取。

　　（三）关于个人通航单元提出的明了通航常睹（非庞杂）航空器机型归类方式的主张，经商讨予以选取，将正在后续接头文告中揭橥清单并及时更新。对航空维修职业时间英语相合题目，选取了个人群众提出的进一步明了细化分值和等第相干的主张；关于运用大学英语等第测试等代替航空维修职业时间英语的主张，因为机务做事专业性较强，其他英语考核正在常识构造上与机务做事践诺必要不同较大，未予选取。

　　（二）明了机型订立仅合用于庞杂航空器，关于此类航空器，该当同时具备维修职员执照及对应机型订立方可维修放行（第66.5条）。同时正在附则中明了“庞杂航空器”的内在。为大举鼓动通航开展，正在担保平安的基本上有用低落通航维修职员得到执照的工夫和经济本钱，为通航开展解除轨制阻滞，对大大都通航运转的航空器不再央浼其机型订立，大幅缩短通航维修放行职员的培植周期，低落了不需要的培训门槛。

　　（三）调治了执照的个人申请前提，为符合行业对维修职员的必要，将原先规矩的2至5年维修履历缩短至1年，更为看重通过实作培训和实作评估加强对申请人的才力培植和考评。同时，填充了对申请人无色盲或色弱的身体央浼和大专以上学历央浼。此条重要是踊跃落实邦度和民航合于“军民协调”、“校企协作”相合央浼，从培植形式、维修履历承认等方面为从事军警等邦度航空器维修做事退伍职员到民航做事掀开利便之门，同时许可正在校生正在授与学历教导时间投入执照培训，容易正在校职员通过实作培训抵达与维修履历相当的才力和水准，使正在校生考核通事后正在卒业时即可获取执照，缩短就业后的上岗前培训周期，升高学校卒业生的竞赛力，大幅缩短企业的内部职业培训周期（第66.6条）。

　　（九）明了了维修职员遵从执照种别、机型订立，对航空器履行维修放行的权力，同时央浼维修职员该当苦守平安和诚信底线条）。为确保机型订立职员具备足够的熟练度和时间水准，央浼机型订立自签发之日起2年有用，但接连24个月内从事所订立机型的维修或者维修放行做事工夫少于6个月，机型订立失效，以此鼓动持照职员络续依旧较好的维修身手水准。为了容易维修职员的职业生存经营，机型订立失效后，可通过投入机型常识复原培训审核后申请复原有用，从而低落机型订立有用性复原的周期和本钱。另外，役使从事维修处置等非一线职员通过出席一线维修、放行做事依旧机型有用。

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