跟着数据搜聚和数据领会工夫的成长与成熟，预测性维矫正正在成为OEM、航空公司、维修企业等各式机构希望从MRO范围获益的新“抓手”，况且目前已有局限预测性维修项目依然获取了可睹的收益。但业内人士以为，这项工夫间隔最大效力的阐述还甚远，中心还存正在着诸众成长膺惩，如数据支配、数据共享、流程经营等题目，可谓任重而道远。

　　跟着大数据、物联网、数字孪生与呆板练习等工夫的兴盛，闭系词汇依然成为了航空业和很众其他行业的“盛行语”。然而，对付飞机维修而言，这些“盛行语” 必必要转化为新的、直接让人受益的预测性维修体例，本事展示其适用价钱。

　　正在现时的飞机维修项目中，依然有局限竣工了预测性维修。比如, 发起机康健监控从来是一种不乱的发起机保护法子，它可能缩减维修本钱、伸长发起机寿命。对付非发起机组件，正在到达必然的操纵时长或周期后，行使牢靠性领会也许预计或者的滞碍率，维修安顿职员可能正在此根柢上设定反省或更调频率。而近年来，非发起机组件也着手操纵更众的传感器和其他数据流举办预测维修， 以期获得尤其切确的预测结果，其模子精度也越来越挨近发起机的预测模子。

　　然而，众家飞机制作商、航空公司、 闭系工夫开拓商和维修企业的调研结果显示，对预测性维修闭系新工夫的开拓 和利用正在很大水平上仍处于低级阶段。

　　波音公司调查到，商场上对数据专家、人工智能和呆板练习闭系的预测器械的需求一直增加，同时这些器械的高级用户只占全盘航空公司的一小局限。据空客公司称，目前空客A320系列中约仅有10%的产物插足了其预测性维修安顿。据法荷航维修工程公司 (AFIKLM E&M) 预计， 正在环球400强航空公司中，真正正在预测性维修项目中获得起色的公司数目缺乏 5%，而正在那些公然声称正正在展开预测性维修处事的航空公司中，大大批都正在与第三方举办互助开拓。ICF公司也以为，执行预测性维修的运营商数目仍旧极端有限，而且大大批航空公司都不具备执行预测性维修工夫所需的新流程要求。法邦 Revima 公司指出，大大批欧洲的航空公司并没有将预测性维修提拔至很高的水准，踊跃操纵新器械 的运营商苛重漫衍正在亚洲和中东。该公司以为，亚洲是一个特别生动的商场， 对预测性维修和其他样子的数字化连结着怒放的立场。中东地域对付预测工夫 的猛烈兴会苛重源于飞机运转处境过度恶毒，灼热和沙尘暴等对飞机康健监控 特别晦气，展示滞碍的岁月点常常会提前，因而这一地域的航空公司希望通过 预测性维修节减非安顿性维修。

　　即使现时预测性维修工夫的环球普及率处于较低水准，但汉莎工夫（LHT）的调研结果注解，得益于利用闭系工夫所带来的丰富收益，环球操纵最新的大 数据工夫对非发起机组件举办预测性维修的航空公司数目增加极端速捷。

　　美邦达美航空公司操纵空客的 Skywise 对空客A320与A330机型举办维修预测，大幅节减了因维修导致的航班撤销次数。与此同时，其失误率或未呈现滞碍（NFF）的概率也仅为5%。目前，空客和达美正正在组修数字同盟， 研发新的维修预测管理计划用以向其他航空公司供给办事。空客公司称，遵照组件的差异，空客预测性维修也许将空调、增压体例、电力单位、升降架、刹车及气动体例的非安顿事故产生概率下降 10% ～ 50%。

　　波音公司估计，每拆除一个濒临滞碍的组件就也许避免一次非安顿维修， 进而省俭数十万美元的收入亏损。同时，正在组件滞碍条件早维修也也许撙节局限本钱。波音公司及其航空公司经常会遴选那些最能激发安顿停止的组件举动展开预测性维修的宗旨，而不是遴选少许简便的、容易展开预测维修的部件。

　　邦泰航空对其空客A330飞机的辅助动力装配（APU）采纳了霍尼韦尔的 Forge预测性管理计划。据霍尼韦尔估计，Forge计划也许防御约35%的滞碍 产生。Forge同时笼罩了10个其他ATA章节。比如，该体例也许节减与气动组件闭系的30%的航班延宕与航班撤销， 同时将未呈现滞碍（NFF）率支配正在2%。对付液压体例，其监测结果更为有用， 可驱除80% 的延宕事故与40%最小修立清单事故。霍尼韦尔陈述称，该体例误报率低于5%。

　　法荷航维修工程公司估计，对付利用了该公司 Prognos 器械的每个ATA 章节中的组件，每年也许防御一次由该组件形成的航班撤销，这此中还不蕴涵也许避免的航班延宕。

　　法荷航维修工程公司估计，针对每个包蕴正在ATA章节中的组 件，Prognos器械每年也许防御一次因其滞碍而形成的航班撤销。

　　汉莎工夫的Aviatar平台不但也许预测组件，况且也许将预测结果与本质维修操作举止闭系联。用户采用预测性维修工夫的潜正在收益取决于组件的运转处境和航空公司所操纵的维修办事。对某些组件而言，可能将安顿外拆卸次数节减80%，而对付其余少许组件而言，节减量或者为30%～40%，以至仅为10%。

　　维修预测结果跟着机型机龄的差异而变动。比如，波音777也许发出的警报是波音737 NG的4倍，波音777 X与波音777机型之间的对照环境亦是如许。但波音正正在勤恳为老式机型供给预测办事，并吐露另有很众运营数据可用于预测维修，并非必然要减少传感器才也许从一架波音737中获取更众的数据。

　　Revima公司以为，对付老式空客A300与波音747飞机而言， Flightwatching 监控体例往往务必正在飞机上本事获取数据。但装配了飞舞数据搜聚单位后，航空公司就也许操纵ACARS长途盘查和获取数据。机龄较大的波音737引气体例的传感器改装同样也许改进对这些组件的预测职能。

　　法荷航维修工程公司指出，正在最新一代的飞机上可能减少用于监控的传感 器数目，这意味着体例也许获取更众的反应数据，从而也许界说更高效的预测 性维持算法。当然，正在老式飞机上加装传感器也有其要紧意旨。另外，某些非 传感器数据也特别要紧，如来自维修企业的维修数据。

　　空客公司以为，预测性维修历程的最佳试验对付差异代际的飞机来说是相 似的，因其价钱是来自于对组件全寿命周期的监控，而非对飞机自身。空客可 认为老式喷气式飞机加装FOMAX机载数据搜聚和传输模块，也许将A320征求到的数据抬高60倍。

　　既然采用预测性维修工夫潜正在收益颇丰，那么为什么其利用起色却如许缓 慢？ICF公司给出的谜底是：预测性维修成长的最大膺惩是缺乏工程专业常识，行业中具备有用执行预测性维修专业本领的企业为数不众。比如，具有大型自有机队或第三方合约，以及驾御了数十年的维修专业常识的企业很少。另外，数据共享、职能更优本钱更低的机载连通性以及行业内对付二手件拆换的志愿等要素是否成熟，这些都正在影响预测性维修工夫的普及之道。

　　数据支配对付预测性维修工夫的扩充影响很大。预测性维修极大地更动了航空公司与OEM以及MRO的互助体例。然而，越来越众的OEM被控制访谒航空公司、MRO和其他介入者的运营数据。

　　航空公司内部欠缺数据接口同样会阻挡维修预测处事，法荷航维修工程公司打算Aviatar平台的初志即是要管理这一题目。其余，飞舞员工会和劳资委员会也会控制数据的操纵，某些政府机构也会窒息数据共享。是以，航空律例也必要进一步成长，监禁者务必找到适当这种新的飞机维持体例的监禁法子。

　　预测性维修成长还存正在另一个膺惩，即是航空公司往往思要急迅获得结 果，而预测维修计划往往必要糜费3～4个月的岁月本事出来，难以餍足其需求。除此以外，数据连通与传输题目也或者是影响预测性维修工夫普及率的又 一个要素。对付航空公司而言，数据并不老是享有最高优先级，假设航空公司的日程计划很紧凑，维修企业很难从飞机进步行数据迁徙。

　　对此，波音公司所采纳的预测性维修战术是与具有运营数据的航空公司举办互助。比如，最初确定要竣工的宗旨，然后返回到必要领会的题目上，确定需 要获取哪些数据，进而渐渐展开处事已毕维修性预测。

　　波音公司倡导航空公司应自负运营数据也许使其获益，并乐意与维修企业共享这些数据。同时，航空公司应当充盈自负预测结果，并据此调理安顿性维修或提前主动经营部件的维修举止。而维修企业应将NFF率或假阳性率降至最低水准，以获取航空公司的相信。

　　但空客公司以为，航空公司正在预测性维修工夫的扩充中饰演着至闭要紧的脚色。航空公司该当长远清晰这项工夫并对其举办投资，正在公司处境中融入数据管制处事，并对公司的维修流程和领会器械举办相应的调理。正在此历程中， 需将处事价钱尺度与NFF战术转换至预测性法子上，以避免组件正在操纵中职能产生退化，从而有用鞭策这项工夫的成长和利用。

　　总之，将来正在扩充预测性维修处事的历程中，仍有很众题目必要渐渐管理。自负随委果践经历的一直累积，原有的膺惩会逐步被战胜。现时即使仍存正在数据共享、好处冲突等一系列题目，但总体上预测性维修处事仍正在稳步进取中。

本文由:猫先生提供