新能源汽车“风口”强劲，但相应的配套办事、经销商、售后维保体例还处于结构加快阶段，对待站正在车企背后的汽车后墟市企业来说，无疑是起色新偏向、新机缘。伴跟着新能源汽车保有量的大发生，估计将来十年中邦新能源汽车售后维保产值希望打破1000亿元。

　　现在，提供端各大车企正通过伸长整车及电池包质保期、供给用户全性命周期用车办事来加疾结构售后办事体例。然而，需求侧电动汽车用户仍存维保网点散布度低、维修技师程度需降低、维保筑筑条件高、阻碍需求预警危急等闭节痛点。预计将来5-10年，供需双侧间抵触为维保东西供应商、大数据阻碍诊断办事商、换电东西供应商等加入者带来部分细分行业机缘。

　　截至2020年12月底，我邦整年汽车销量2531万辆，新能源汽车销量136.7万辆，保有量达492万辆。按照《新能源汽车资产起色筹办（2021-2035）》，2025年中邦新能源汽车销量占比20%，假设2025年汽车年销量2500万辆，能够大致揣测2025年新能源汽车保有量将到达2000万辆（年均复合延长率25%）。

　　新能源汽车保有量的擢升将随之饱舞洪量的售后维保需求。按照《2020中邦汽车后墟市维保行业白皮书》，2020年我邦新能源汽车的均匀维保客单价为1373元，高于古板燃油车的1032元约33%。因为新能源汽车的维修和珍惜需求低于古板燃油车，假设新能源汽车的维保频率为1-2次/年，可忖度2025年我邦2000万辆新能源汽车的保有量将催生274.6-549.2亿元的售后维保产值范畴。按照以上筹划思绪，2030年新能源汽车售后维保产值将希望打破1000亿元。

　　（1）维保营业类型的怪异征：古板燃油汽车的阻碍重要荟萃正在唆使机变速箱、进排气体系、燃油体系和驱动桥等部位，唆使机和变速箱的阻碍类型较众。然而，因为动力机闭的分别，新能源汽车的阻碍重要显示正在动力电池、驱动电机与电控体系，较为纯洁荟萃。与此同时，车载智能中控屏的阻碍率也较高。

　　（2）维保需求机闭的独有性：从新能源汽车维保营业的工单机闭来看，新能源汽车的维修和珍惜工单比例（11.89%，11.69）远远低于古板燃油汽车（17.%，23.1%）。相反，新能源汽车正在洗车、美容、轮胎、钣喷营业的工单比例更高。这标明新能源汽车相对古板汽车而言具有维修、珍惜频率低的特质。

　　（1）整车/电池质保期伸长：无论是外资、合股依旧中邦车企，现在大一面新能源汽车整车的质保期为3-5年，电池组质保办事年限相对长少许，基础为8年或12-15万公里。新实力中蔚来汽车推出了毕生免费质保策略，电池发迹的比亚迪则推出了电芯毕生质保策略。伸长质保期不光是新能源车企对待消费者的一项容许，对扫数新能源汽车行业更有着促使用意。

　　（2）全方位用车办事体例：环绕车主的用车闭键，新制车实力针对用户的充电、维修、珍惜需求修建包括“数字化诊断预警本领、便捷充换电计划、无忧维保计划”的售后办事体例；古板车企众依托于现有售后办事核心，主动优化本身办事质地。两者比拟，新制车实力明明更胜一筹。蔚来正在合座办事体例修复上全体领先于其他企业，特斯拉的长途诊断预警才华则领先于其他新制车实力。

　　（1）维保办事网点散布少：从提供侧来看，因为古板汽车售后办事体例完整，古板车企的电动汽车售后办事网点容易扩张，数目浩繁，相对而言新制车实力的办事网点数目少，广大散布正在一线都市，每个网点必要遮盖的面积较大。

　　即使如斯，从需求侧看，目前新能源汽车用户到比来办事网点的年光约为50分钟，同时60%以上的电动汽车用户均以为降低售后办事网点的散布度是新能源车企当下最必要修正的地方。以上结果饱满证实，新能源汽车售后维保办事网点修复仍为行业起色痛点之一。

　　（2）维修技师程度需降低：从企业提供来看，也许加入新能源汽车维修的技师必要持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证、高压电工上岗证）等邦度认证证书，并且必要把握汽车构制、唆使机阻碍道理、电道道理等常识，并同时熟谙仪外利用、电工外面、低压/高压等操作。然而，目前该一面技师众由电池或整车企业自助培训，开设电动汽车维修专业的高校较少且刚起步，且电池或整车企业不肯下放维修权限金和怒放维保常识，以致目前联系技师人才缺口较大。

　　从用户反应来看，有过维修通过的用户比没有维修通过的用户更危急地必要售后办事网点降低维修本领的专业程度，存正在该痛点的用户比例为52.17%，仅仅次于“降低办事网点散布度”。

　　新能源汽车维修筑筑条件较高，且必需配合典范的维修场合。个中，维修筑筑具有绝缘化、专用化和电气化三大特性，维修场合必要知足干燥、绝缘、除尘、透风等条款。

　　以动力电池包转换为例，开始第一步必要利用阻碍诊断仪读取阻碍码，确认电池包阻碍，第二步诈骗密封塞、举升机、绝缘检测仪、绝缘东西套装来告终高压电体系断电及绝缘检测，第三步是利用举升机、万用外、绝缘东西套装来告终动力电池的拆卸和装配，终末是通过陆道运输损坏的电池包到整车厂或电池包原厂。

　　动力电池阻碍、电机电控阻碍、中控屏阻碍是现有电动汽车用户碰到最众的三类阻碍，还未碰到阻碍的电动汽车车主最费心的便是动力电池阻碍。短中期来看，电动汽车的安详性仿照是车企和用户都至极珍视的题目，恰是正在此后台下，长途监控和预警效用已成为用户的危急需求。从调研结果可知，96.8%的电动汽车车主期望正在车辆上装备长途监控和阻碍预警筑筑。

　　因为售后办事网点是车主感触较为明明的痛点，古板车企的办事网点数目众散布广，但目前更众是针对古板燃油车的维保，新能源汽车维修才华弱，于是要依托现有网点，更新场合办法使之知足新能源汽车维修条件。古板车企正在结构筹办时，也要正在必然水平上，调动办事理念，擢升办事品德订定惩奖步伐，渐渐保证用户体验。

　　而对待新实力车企，网点数目少散布率低，且重要荟萃正在一线都市，因为其资金周转题目，应该遵循资金的网点修复准则的条件下，以自营为标杆，推广其授权协作的网点结构，从而把控网点天资，渐渐降低网点密度。

　　为接待将来5-10年壮大的维保墟市，现在新旧制车实力均需改进修正维修本领和降低维修技师程度。针对维修本领，目前企业重要缺乏云端大数据库准则，大一面维修均靠有才华维修技师的人工主观要素来判定维修手法。于是企业将来需成立云端数据，降低维修效果。

　　针对维修技师，现正在技师培训进度较慢，维修技师的合座维修才华有所缺少，应该同一培训准则，降低技师程度。区别于新实力车企的办事网点对三电体系的维修有必然的主导权，古板车企的经销商维修权限较小，审批流程繁杂且维修周期长。应该尽疾擢升维修技师的程度，必然水平上下放维修权限。

　　第一，维保东西有绝缘、专用和电气化特性且代价高贵，联系维保东西供应商前景可期。经调研，阻碍诊断仪本钱约为10万元/个，一个门店起码装备1个；专用绝缘东西本钱约为2-3万元/套，一个维修工位标配1套，对应单个门店猜测加入10万元。

　　第二，电池防爆箱为动力电池运输与存储必备，联系分娩创设企业迎来订单机缘。经调研，电池防爆箱本钱约为5万元/个，猜测单个门店需装备1个及以上。

　　第三，静心于及时监控与长途诊断效用开荒，新能源汽车大数据公司将拓荒全新营收泉源。电动汽车的及时阻碍预警与诊断是现在用户痛点，将来伴跟着保有量和车龄的擢升，电动汽车底层及时数据驱动的OTA办事商定能有较大的机缘。

　　第四，邦度对调电形式的驱策接济为换电墟市带来较大机缘。截至2020岁暮，北汽新能源已筑成194座换电站；截至2020年9月底，蔚来已筑成155座换电站。经调研，换电站本钱约为300万/座，换电机本钱约为7万/个。若以现在的换电站数目来计，我邦目前的换电站墟市范畴起码突出10亿元，换电机墟市范畴起码突出2400万元。

　　新能源汽车资产链、利用境遇、本钱、贸易形式等仍存正在不少挑拨，但扫数墟市一朝范畴化运作起来，就会开释出壮大潜力，新能源汽车后墟市更要曲突徙薪，与行业一道起色。（文/汽车之家行业评论员 郭家辉）

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